Roetfilter reinigen in plaats van een nieuwe kopen.

DPF, dieseldeeltjesfilter, roetfilter, roetfilter, deeltjesfilter – er zijn vele benamingen voor het historisch gegroeide roetfilter. De functie en het filterproces zijn echter voor alle varianten hetzelfde.

Een roetfilter is een apparaat in een personenauto dat op betrouwbare wijze het aantal verontreinigende stoffen vermindert dat tijdens de verbranding wordt uitgestoten en dat in de uitlaatgassen van diesel- (en benzine-) motoren wordt aangetroffen. Bij een geïntegreerde DPF moeten de verontreinigende stoffen (uitlaatdeeltjes) eerst door een fijn filter. Daardoor worden de deeltjes afgezet op het oppervlak en in het roetfilter – het filtereffect ontstaat.

Hoewel dieselroetfilters de roetdeeltjes tijdens de verbranding op betrouwbare wijze uit de uitlaatgassen filteren, zetten de fijne deeltjes zich van tijd tot tijd af in de honingraatstructuur van de DPF, zodat de filter steeds verder verstopt raakt.

Als het roetfilter na vele bedrijfsuren uiteindelijk met te veel roet bedekt is, zodat de automatische voertuigregeneratie geen effect meer heeft, moet het geregenereerd of gereinigd worden. Anders kan een stijgende uitlaatgasdruk, een hoger brandstofverbruik of zelfs motorschade snel het gevolg zijn.

Over de functie van dieseldeeltjesfilters:

Een roetfilter is in de eerste plaats een apparaat om deeltjes die voorkomen in de uitlaatgassen van dieselmotoren te verminderen. De uitlaatgasdeeltjes worden door een fijn filter geleid, op het oppervlak waarvan de deeltjes worden afgezet. Een dieseldeeltjesfilter filtert op betrouwbare wijze roet en as uit de uitlaatgassen van dieselmotoren.

naar de structuur van dieseldeeltjesfilters:

Keramische filters:

Keramische of wall-flow filters worden gekenmerkt door hun structuur met vele kleine en afwisselend gesloten kanalen. Dit ontwerp zorgt ervoor dat roet en as van de uitlaatgassen in het filter worden opgevangen en dat alleen de gefilterde/gereinigde uitlaatgassen (gasvormige stoffen) het DPF kunnen verlaten.

De uitlaatgassen gaan eerst met de uitlaatgasstroom door de open kanalen bij de filterinlaat en moeten door de poreuze wanden tussen de kanalen naar buiten. Aangezien de segmenten afwisselend gesloten zijn, wordt het roet en de as hier verzameld.

Deze filtersystemen worden af fabriek geïnstalleerd en filteren tot 98% van de schadelijke deeltjes uit de uitlaatgassen.

Deze filtersystemen worden ondersteund door upstream katalysatoren in het uitlaatgasnabehandelingssysteem.

Er zijn 2 ontwerpen:

combinatiesystemen: combifilters, waarbij de katalysator en het roetfilter in één behuizing zijn ingebouwd

afzonderlijke systemen: katalysator en DPF bestaan uit 2 afzonderlijke componenten die los van elkaar worden geïnstalleerd. (externe katalysator)

Offline / laagbedfilter:

Dit type filter wordt gebruikt als retrofitfilter op dieselvoertuigen. Ze worden niet door sensoren bewaakt en regenereren voortdurend tijdens het rijden bij temperaturen van ongeveer 200 graden Celsius. Ze hebben een katalysatorcoating die de uitlaatgassen chemisch afbreekt. Hier komt de term deeltjeskatalysator vandaan.

Bij dit ontwerp worden de uitlaatgassen gefilterd door de uitlaatgasstroom om te leiden via poreuze filterwanden/naaste kanalen of via de regelmatige kanalen in de lengterichting en te reinigen met behulp van de vlieslaag als filtermedium.

De filtersnelheid is dus aanzienlijk lager dan bij de gesloten wandfilters, d.w.z. er worden minder roetdeeltjes uit het uitlaatgas gefilterd!

In tegenstelling tot de bewering dat deze filtersystemen onderhoudsvrij zijn en niet verstoppen, heeft ons gespecialiseerde DPF-reinigingsbedrijf een andere situatie gezien. Ondertussen ontvangen wij van klanten steeds meer zwaar belaste retrofitfilters.

Aangezien deze filters niet door sensoren worden bewaakt en het voertuig geen feedback krijgt over de uitlaatgastegendruk/dynamische druk van het filter, melden klanten vaak dat de voertuigen naar de noodmodus overschakelen wanneer de retrofitfilters verstopt zijn.

Conclusie: Zelfs retrofit filters kunnen verstopt raken!

Gesinterde metalen filters:

Filters van gesinterd metaal bestaan uit een groot aantal filterzakken waarin fijn stof en roet worden afgezet. Zij worden vaak geïnstalleerd samen met een katalysator stroomopwaarts of worden als alternatief voorzien van een katalytische coating.

Over het ontwerp van uitlaatsystemen:

Uitlaatgasreinigingssystemen in auto’s bestaan bijna altijd uit een deeltjesfilter en een katalysator. In het algemeen zijn er twee soorten systemen, die hieronder worden opgesomd.

Combinatiesystemen, waarbij de katalysator en het roetfilter in één behuizing zijn ingebouwd.
Afzonderlijke systemen, waarbij de katalysator en het roetfilter afzonderlijk zijn geïnstalleerd (externe katalysator).

De geschiedenis van dieselroetfilters:

De eerste pogingen om uitlaatgassen te zuiveren werden al tijdens de Eerste Wereldoorlog ondernomen. Hier fungeerden ze echter om camouflage redenen om de zichtbare rookpluimen van schepen te voorkomen. In de automobielsector bereikte Peugeot in 2000 eindelijk een doorbraak in de filtertechnologie. Het was de eerste fabrikant die een model standaard uitrustte met een roetdeeltjesfilter. Ondertussen kan een autofabrikant het zich nauwelijks veroorloven zijn voertuigen zonder roetfilter aan te bieden. Buiten de sector personenauto’s zijn filters nuttig en wettelijk verplicht voor vrachtwagens, bouwmachines of machines die in gesloten ruimten draaien. Aangezien een roetfilter in het geheim werkt, komen veel mensen er pas echt mee in aanraking als het verstopt is of uitvalt. En dan moeten ze het roetfilter laten reinigen.

Wij reinigen verstopte roetfilters & katalysatoren van alle fabrikanten en modellen voor diesel- en benzinevoertuigen.

Door middel van thermisch-mechanische reiniging bevrijden wij uw roetfilter en katalysator snel, economisch en betrouwbaar van roet en as. Na reiniging heeft het filter weer de eigenschappen (luchtstroom) van een nieuw filter.

Als gevolg van de nieuwste normen inzake uitlaatemissies zal het in de toekomst ook nodig zijn een deeltjesfilter in benzinevoertuigen te installeren. Wij zijn daar al op voorbereid, zodat wij ook benzinedeeltjesfilters betrouwbaar kunnen reinigen.

Wij reinigen ook deeltjesfilters en katalysatoren van vrachtwagens, bussen en tractoren, bouw-, industriële en landbouwmachines en WKK’s en biogasinstallaties.

Bespaar tijd en geld met DPF reiniging bij Barten!

Wij, Barten GmbH, voeren sinds 2000 een professionele roetpartikelfilterreiniging uit, waarbij 98% van alle resten uit het filter worden verwijderd. Wij zijn de juiste partner voor u als u uw roetfilter professioneel en innovatief wilt laten reinigen.

Dankzij onze innovatieve procedure is er geen dure vervanging nodig. Na reiniging heeft het filter dezelfde waarden als een nieuw filter.

Tijdens de dieselpartikelfilterreiniging meten we eerst de verstopping/belasting van het partikelfilter met een luchtstroom- en gewichtsmeting. Na analyse van de ernst van de verontreiniging worden de roetfilters in een thermisch-mechanisch proces gereinigd totdat ongeveer 98% van alle residuen, voornamelijk roet- en asresten, zijn verwijderd en de referentiewaarde voor het desbetreffende filtertype is bereikt. Dit vereist vaak meerdere reinigingscycli van deeltjesfilters!

Laat uw roetfilter reinigen bij Barten – door middel van thermische mechanische reiniging

In onze jarenlange activiteit als gespecialiseerd bedrijf voor de reiniging van roetfilters hebben wij vele reinigingsmethoden onder de loep genomen en, in het belang van de verdere ontwikkeling en verbetering van de diensten van ons bedrijf, ook verschillende technieken getest/ervaren.

Voor de reiniging van roetfilters vertrouwen wij nog steeds op de door ons ontwikkelde thermisch-mechanische en TÜV-geteste reinigingsmethode. Het filter wordt gereinigd in gedemonteerde toestand, zonder de behuizing open te snijden en zonder additieven/chemicaliën. Deze procedure komt het dichtst in de buurt van de door de fabrikanten ontwikkelde zelfregeneratie van het voertuig, die berust op het afbranden van roet door verhoging van de verbrandingstemperatuur (interne/externe regeneratie), waarbij ook de as wordt verwijderd! Uitbranden beschermt ook de coatings en materialen in de katalysator, DPF of deeltjeskatalysator, die nodig zijn voor een optimale uitlaatgasnabehandeling.

Stel je een klassieke kachel voor met een glazen ruit. Het zwarte roet dat aan het begin verschijnt en zich op de ruit afzet, brandt weg wanneer de juiste temperatuur is bereikt. Alleen as blijft achter in de haard. Dit kan dan gemakkelijk worden verwijderd tijdens het schoonmaken van de kachel.

>>In ons proces voeren we dit in figuurlijke zin op een vergelijkbare manier uit. De as wordt door ons voorzichtig verwijderd na het bakproces, in een speciaal mechanisch proces. Gestorte as kan effectief alleen worden verwijderd wanneer de oven wordt ontmanteld. >>

Als het gevoelige kachelglas echter wordt gereinigd met agressieve chemicaliën, schuurmiddelen of vloeistoffen, wordt het wel schoon, maar kunnen er krassen en aangetaste oppervlakken/afdichtstrips ontstaan. Er is ook de verwijdering van het losgemaakte vuil met de gebruikte reinigingsmiddelen. Hier is het onzeker welk effect sommige stoffen bij gebruik en verwijdering hebben op de gezondheid en het milieu. Soortgelijke verwijzingen kunnen worden toegepast op de verschillende methoden voor DPF-reiniging die op de markt worden aangeboden.

Voorkom op lange termijn dure DPF-vervanging met DPF-reiniging van Barten.

Bij een professionele dieselroetfilterreiniging kunnen DPF’s volledig worden gereviseerd en de waarden van een nieuw filter krijgen. Met de juiste DPF-reiniging gaat een DPF dus de hele levensduur van de auto mee en hoeft hij niet te worden vervangen door een duur nieuw filter.

Deeltjesfilter snelle reiniging (binnen 24 uur)

De filters van onze klanten worden gereinigd tot ze voor ongeveer 98% vrij zijn van roet- en asresten en de referentiewaarde voor het desbetreffende filtertype hebben bereikt.

De duur van de DPF-reiniging hangt dus af van de vervuilingsgraad (kilometerstand). Over het algemeen hebben we ongeveer 1-3 werkdagen (maandag tot vrijdag) nodig voor DPF-reiniging, maar gemiddeld wordt 80% van de filters binnen 24 uur gereinigd.

Snelle en eenvoudige DPF-reiniging

Als u uw DPF moet laten reinigen, kunt u op ons rekenen voor een snel en ongecompliceerd proces.

U kunt de verwijderde DPF bij ons afleveren, laten ophalen door onze UPS ophaaldienst op een adres naar keuze of de filter zelf naar ons opsturen. (Het voordeel van UPS afhaling is een verkorte verzendtijd van 1 dag).

Wanneer u het filter naar ons opstuurt, print dan het bestelformulier uit dat u online heeft ingevuld (dit ontvangt u per e-mail na het plaatsen van uw bestelling). Gelieve dit formulier bij het pakket te voegen zodat de filters correct worden toegewezen. Verpak het roetfilter netjes in een kartonnen doos en vul het voldoende op. Als u gekozen heeft voor afhalen, print dan ook het extra verzendlabel uit en plak dit op het pakket. De UPS-chauffeur haalt het pakket op het door u gekozen tijdstip af.

Uw garanties met DPF Cleaning by Barten

Tevredenheidsgarantie: Wij geven 6 maanden garantie op onze reinigingsservice … geen IF’s of BUT’s! Als uw filter binnen deze tijd opnieuw wordt geladen (bijv. door storingen met opbouw of defecte onderdelen in de motor), reinigen wij hem opnieuw – gratis – voor u.
Reinigingsgarantie: De door ons gereinigde roetfilters worden zo lang en zo vaak als nodig gereinigd tot ze voor ca. 98% vrij zijn van roet- en asresten en de meetwaarden van een nieuw filter bereiken.
Geld-terug-garantie: Als het filter zelfs na meerdere reinigingspogingen de door ons vereiste referentiewaarde niet haalt, hoeft u niets te betalen voor de reiniging. Het filter wordt dan als “ongereinigd” en niet meer bruikbaar naar u teruggestuurd – gratis.
Een 2e reiniging na de garantieperiode van 6 maanden wordt uitgevoerd van 7-12 maanden tegen een speciale prijs van 150 €.
Als u het filter door een partnerwerkplaats laat verwijderen/reinigen, wordt de gratis garantieperiode verlengd van 6 naar 12 maanden.

Feiten en cijfers over het ophalen van pakketten

Als u uw roetfilter moet laten reinigen, kunt u deze gemakkelijk per post naar ons opsturen.

Om de afmeting van de riem te berekenen, kunt u onze online rekenmachine voor riemafmetingen gebruiken.

U kunt het vinden op onze bestelformulier pagina.

De bandafmeting is als volgt opgebouwd:

Omtrek (volledige lengte rond het perceel of 2x hoogte + 2x breedte) + langste zijde.

Omtrek tot 330 cm en langste zijde minder dan 150 cm = GEEN extra kosten.

Voor grotere pakketten gelden de volgende extra kosten:

Singel tot 330cm en langste zijde meer dan 150cm = meerprijs 25,- Euro netto.

Singel van 330cm tot max. 419cm en langste zijde max. tot 180cm = meerprijs 95,- Euro netto.

Onvoldoende verpakte pakketten bijv. alleen folie/papier en uitsteken = extra kosten 25,- Euro netto

Pakketten mogen niet meer dan 32 kg wegen.

Geen kosten bij mislukte DPF-reiniging

Als u ons uw DPF voor reiniging opstuurt, maar deze zou defect zijn, zijn er voor u geen kosten verbonden aan de beoordeling en het testen van de DPF. U hoeft alleen de verzendkosten te betalen. Als de DPF niet meer gereinigd kan worden, is een kostbare vervanging helaas meestal onvermijdelijk.

Eenvoudige betaling voor dieselpartikelfilterreiniging

Na de inkomende controle ontvangt u een e-mail over de ontvangst en de toestand van uw roetfilter. Bovendien is onze factuur bij deze e-mail gevoegd. U kunt ons een betalingsbewijs van de bankoverschrijving sturen als bewijs of u heeft de mogelijkheid om direct via PAYPAL te betalen. Voor particuliere klanten sturen wij de gereinigde filters pas op nadat wij de betaling/het bewijs van overschrijving hebben ontvangen. Betaling onder rembours is ook mogelijk.

Voor werkplaatsen wordt de DPF-reiniging op rekening uitgevoerd.

Bij de montage van het filter moet u op het volgende letten!

Volg onze installatie-instructies. Deze ontvangt u bij teruggave van uw gereinigde DPF.

Hierin vindt u alle belangrijke informatie over het resetten en een checklist met mogelijke foutbronnen.

Voordeel als partner werkplaats voor DPF reiniging

Als auto werkplaats ontvangt u DPF reiniging tegen ons gunstige werkplaats tarief.

U kunt een prijsaanvraag indienen via ons contactformulier. Hier kunt u uw handelsvergunning / briefhoofd uploaden voor registratie en verificatie.

Kies als onderwerp: Voorwaarden voor workshops.

Hoe schrijf je je in?

Heeft u een werkplaats en wilt u partner werkplaats van Barten worden? Stuur een aanvraag via ons contactformulier en selecteer als onderwerp: PW worden.

Wij sturen u dan per e-mail alle informatie/voordelen van een partnerschap.

Wat ons onderscheidt als een goed gespecialiseerd bedrijf voor DPF reiniging NRW

Inmiddels is er op internet een veelheid aan reinigingsaanbiedingen voor DPF reiniging NRW te vinden. Voor de klant is het moeilijk en tijdrovend om een overzicht te krijgen van het grote aantal aanbiedingen en om onderscheid te maken tussen gerenommeerde en dubieuze aanbieders wanneer hij zijn DPF moet laten reinigen. Hieronder vindt u een checklist met belangrijke kwaliteitskenmerken die volgens ons een goed gespecialiseerd bedrijf voor DPF-reiniging vormen:

Checklist voor de selectie van professionele leveranciers voor de reiniging van roetfilters:

Wordt het filter in gesloten toestand gereinigd of wordt het geopend? (Het openen van het filter kan leiden tot de ongeldigverklaring van de exploitatievergunning, aangezien een wijziging in het ontwerp van het oorspronkelijke onderdeel wordt aangebracht).
Is de keramiek van het filter vervangen door bijvoorbeeld goedkope/niet-originele keramische kernen? (Dit is ook een ontwerpwijziging van het oorspronkelijke onderdeel, die kan leiden tot ongeldigverklaring van de typegoedkeuring indien deze niet is goedgekeurd door de Federal Motor Vehicle Authority).
Wordt het filter gereinigd als het wordt verwijderd? (DPF’s zoals wall-flow-, keramische, bypass-, diepbed- of sintermetalfilters kunnen alleen in gedemonteerde toestand worden gereinigd tegen nieuwwaardekwaliteit).
Is het proces / de reinigingsprocedure TÜV getest of alleen de machines? Zijn de TÜV-certificaten beschikbaar voor inspectie/publiek en up-to-date? (sommige bedrijven adverteren bijvoorbeeld met de TÜV, maar alleen de machines zijn TÜV-getest).
Wat de afvalverwijdering betreft, moet het gecertificeerd en begrijpelijk zijn dat de afvalstoffen op professionele en gekwalificeerde wijze worden verwijderd (bijvoorbeeld ISO-certificering voor milieubeheer).
Is er een certificering voor kwaliteitsborging? (bijv. volgens ISO)
Welk proces wordt gebruikt? (Zie: Wat zijn de reinigingsmethoden?)
Is er een garantie voor de klant?
Zijn er installatie-instructies voor de klant (instructies voor installatie, resetten en mogelijke foutbronnen die leiden tot voortijdige belasting van de DPF)?
Werkt u samen met partnerbedrijven?
Hoe is de service?
Hoe lang bestaat het bedrijf al (ervaring)?

Privé DPF reinigen is niet efficiënt

Vanuit ons professioneel oogpunt kunnen wij u alleen maar afraden het roetfilter zelf te reinigen met DPF-cleaners voor particulier gebruik. Want: met deze particuliere schoonmakers bereikt u zelden ook maar een half bevredigend resultaat. De chemische reinigingsmiddelen of reinigingsoplossingen zijn vaak zelfs schadelijk voor uw DPF of motor. Dit kan leiden tot dure schade. Wanneer u uw DPF moet reinigen, loont het dus om meteen naar professionals zoals wij te gaan en latere kosten te vermijden.

DPF reiniging is bijna net zo oud als het roetfilter zelf. Met roetpartikelfilterreiniging beschermt u uw eigen portemonnee, het milieu en de medemens. Maar wanneer is het echt nodig om het roetfilter te laten reinigen?

In principe moet u uw DPF laten reinigen wanneer deze verstopt is. Er zijn een aantal aanwijzingen dat de DPF moet worden gereinigd.

De DPF in moderne auto’s is een slijtageonderdeel zoals remblokken of banden. Het wordt alleen anders gecommuniceerd door de fabrikanten, namelijk als onderhoudsvrij. Een autoaccu is ook onderhoudsvrij – als er problemen mee zijn, wordt hij niet onderhouden maar vervangen. De situatie is vergelijkbaar met een roetfilter, kortweg DPF. In dit geval kan de vervanging van de DPF echter slim worden vermeden door de DPF te reinigen met een geschikte methode voor het reinigen van het deeltjesfilter.

In principe heeft de eigen rijstijl een doorslaggevende invloed op het “vullen” van de DPF. Terwijl vroeger brandstofbesparend werd gereden bij lage toerentallen, vereisen moderne dieselvoertuigen hogere toerentallen of snelheden dan tijdens korte ritten. Deze leiden niet tot het (temperatuur)bereik waarin het deeltjesfilter zichzelf kan regenereren. In het filter neergeslagen roetdeeltjes worden afgebrand en kunnen het deeltjesfilter niet verstoppen. As of kleine metalen deeltjes van de motor, d.w.z. onbrandbare stoffen, verstoppen echter ook het dieseldeeltjesfilter, zodat het filter en de motorfuncties merkbaar worden beïnvloed. Het moment dat u de DPF moet laten reinigen komt steeds dichterbij.

Dan kan zelfs een functionerende regeneratie niet meer helpen, omdat het filter verstopt raakt. Nu kan het deeltjesfilter worden gereinigd. Dit betekent dat de anders noodzakelijke en dure vervanging van het deeltjesfilter niet meer nodig is. DPF-reiniging daarentegen kan eenvoudig en goedkoop worden uitgevoerd in onze gespecialiseerde reinigingswerkplaats.

De rijstijl heeft dus een blijvende invloed op de prestaties en de regeneratie van het filter. Als het deeltjesfilter (DPF) verstopt raakt, is professionele DPF-reiniging, met de juiste procedure voor DPF-reiniging, het slimme alternatief voor filtervervanging.

Want: Aan de aanschaf van een nieuw origineel filter zijn aanzienlijke kosten verbonden. In de regel kosten nieuwe roetfilters tussen 1.000 en 4.000 euro, afhankelijk van het voertuigmodel.

DPF reinigen is belangrijk voor u, het milieu en uw auto

Als u uw roetfilter regelmatig laat reinigen, bespaart u geld en beschermt u tegelijkertijd het milieu. Bovendien wordt het brandstofverbruik verminderd door de reiniging van de DPF en wordt de motor beschermd.

DPF verstopt door voortdurende ophoping van as of asresten

Het komt erop neer dat zich in de loop der jaren steeds meer as ophoopt in een DPF, waardoor deze uiteindelijk verstopt raakt. In de loop van de interne en externe voertuigregeneratie wordt roet uit het filter verbrand, dat uiteindelijk als asresten binnenin achterblijft. De zogenaamde filterkoek wordt gevormd.

Als de bedrijfsomstandigheden optimaal zijn, worden tijdens de regeneratie alleen asresten geproduceerd, die zich in de DPF ophopen totdat daar de maximale opvangcapaciteit is bereikt.

Als u vaak korte afstanden rijdt en de regeneratieritten niet goed uitvoert (leer hier hoe u uw auto goed kunt reinigen), kan het roet in het filter niet goed worden afgebrand. Daardoor komt het in de filterkoek terecht, raakt het filter veel sneller verstopt door de aard en de dichtheid van het roet en is het onvermijdelijk om het dieseldeeltjesfilter te laten reinigen.

Reiniging van het roetfilter kan ook nodig zijn bij gebruik van motorolie van slechte kwaliteit of bij defecte motoronderdelen (gloeibougies, EGR-kleppen, sensoren, enz.), omdat ook deze bijdragen tot de opbouw van roet in het filter, naast de afgebrande as.

Als onderdelen gewoon defect zijn, kan het DPF binnen zeer korte tijd verstopt raken, als zich een groter aandeel roet in de uitlaatgassen ophoopt door een onzuivere verbranding van de uitlaatgassen. De klant heeft dan alleen de keuze om een dure nieuwe DPF te kopen of het roetfilter tegen een redelijke prijs door ons te laten reinigen – of natuurlijk door een ander gespecialiseerd bedrijf voor roetfilterreiniging.

Wanneer een roetfilter precies verstopt raakt, hangt af van hoe u rijdt!

Het volgende voorbeeld laat zien waarom korte ritten regelmatig problemen veroorzaken met het roetfilter (DPF).

Meneer Voorbeeld rijdt elke dag 18 km naar zijn werk. De route loopt voornamelijk door de stad, dus overwegend stop en go verkeer. Door deze korte rijafstand bereiken de water- en olietemperaturen maar net de vereiste bedrijfstemperaturen. Vaak zijn deze slechts ongeveer 200-300 graden voor korte afstanden – en dus onvoldoende voor regeneratie.

Als de auto door langer rijden wel de vereiste motortemperatuur bereikt, begint de regeneratie, maar wordt deze herhaaldelijk onderbroken vanwege de korte rijtijd, aangezien ongeveer 15-20 minuten rijtijd nodig zijn voor een succesvolle regeneratie. Dit betekent dat het deeltjesfilter geleidelijk verstopt raakt met vochtig en kleverig roet.

Indien het roetfilter niet tijdig wordt gereinigd (of, uiteraard, tegen hoge kosten wordt vervangen), kan gevolgschade (EGR-klep, turbocompressor, enz.) niet worden uitgesloten. Dit komt doordat het voertuig de tegendruk van de uitlaatgassen moet opvangen omdat deze niet meer uit de achterkant van het DPF-filter kunnen stromen. Dit creëert een tegendruk in de richting van de motor. In het beste geval gaat het voertuig door de verhoogde uitlaattegendruk in de noodmodus en kan dan alleen met verminderde rijprestaties worden gebruikt.

Na verloop van tijd raakt het deeltjesfilter steeds meer verstopt met as. Hoe snel een roetfilter uiteindelijk verstopt raakt of wanneer u het roetfilter moet laten reinigen, hangt af van hoe u rijdt. Als u bijvoorbeeld voornamelijk korte afstanden rijdt, is het mogelijk dat het roetfilter al na 70.000 km verstopt raakt. Als de DPF daarentegen vooral op lange trajecten wordt gebruikt, raakt hij pas na 150.000 km verstopt. Uiterlijk wanneer deze richtwaarde is bereikt, is het tijd voor DPF-reiniging. Hiervoor kunt u op ons rekenen!

Zo kunt u een verstopte DPF betrouwbaar opsporen:

Als u niet zeker weet wanneer u uw DPF precies moet laten reinigen, geven wij u hier betrouwbare aanwijzingen over wanneer de DPF van uw auto verstopt kan zijn.

Het eerste teken van een verstopte DPF is meestal een slechtere acceleratie en een hoger brandstofverbruik. In het geval van door sensoren bewaakte DPF’s wordt deze storing bovendien in de cockpit van het voertuig aangegeven door middel van een waarschuwingslampje.

Bij de identificatie van een verstopte DPF moet echter een onderscheid worden gemaakt tussen geregelde en ongeregelde uitlaatgasnabehandelingssystemen.

Bij de gecontroleerde/sensorgestuurde systemen kan een verstopt filter eerst merkbaar worden door een hoger dieselverbruik.

Een waarschuwingslampje op het display/cockpit geeft ook een kritische belasting aan (motorcontrolelampje). De melding wordt opgeslagen in het storingsgeheugen van de motorbesturingseenheid. Door de verhoogde uitlaattegendruk kan het voertuig ook vermogen verliezen en “schokken”, of kan het voertuig overschakelen naar de noodloopmodus. In deze modus kan het voertuig alleen worden bestuurd met een verlaagd motortoerental en een maximumsnelheid van ongeveer 80 km/h.

Een ander teken is toegenomen rookontwikkeling uit het uitlaatsysteem. Als het filter zeer zwaar belast is en dat al lange tijd is, kan een verhoogd olieverbruik wijzen op kostbare gevolgschade (bijvoorbeeld aan de turbolader).

Bij de ongeregelde filters, die meestal achteraf worden ingebouwd, is er geen sensor die de uitlaattegendruk voor en na het filter bewaakt. Er wordt geen informatie doorgegeven aan het besturingssysteem en de regeneratie vindt automatisch plaats wanneer de vereiste bedrijfstemperatuur is bereikt. Als het filter verstopt is, is er sprake van vermogensverlies en “schokken” van het voertuig en schakelt het voertuig over op de noodloopmodus!

Als het roetfilter verstopt is, staat u voor de keuze: DPF reinigen of dure vervanging. Als u uw DPF wilt laten reinigen, doen wij dat graag voor u.

Verhoog de intervallen voor het reinigen van het roetfilter bij een aangepaste rijstijl

Gezien de kosten die gepaard gaan met DPF-vervanging of DPF-reiniging, rijst al snel de vraag hoe u uw roetfilter het beste kunt beschermen. In het algemeen kunnen wij u alleen maar aanraden om vooral korte reizen te vermijden. Tijdens deze ritten wordt namelijk een enorme hoeveelheid vochtig en hardnekkig roet gevormd, dat het filter permanent verstopt, totdat het uiteindelijk nodig is het roetdeeltjesfilter te laten reinigen.

Het is uiterst belangrijk om een roetfilter in uw auto te hebben en de DPF regelmatig te reinigen, zodat aan de roetlimieten kan worden voldaan.

Dieselroetfilters zijn verplicht om aan bepaalde grenswaarden voor deeltjes te voldoen.

Fijnstof heeft vele oorzaken. Hoewel het wegverkeer in tegenstelling tot de industrie en de scheepvaart een minder belangrijke bron van deeltjes is, is het toch van bijzonder belang. Hier is dieselroet, afgezien van kleinere hoeveelheden zoals slijtage van banden of koppelingen, een belangrijke bron. Dieselroet ontstaat door de speciale chemische eigenschappen van diesel en door het verbrandingsproces zelf. Bij de verbranding van diesel in motoren ontstaan roetdeeltjes. Deze deeltjes zijn zeer gevaarlijk voor onze gezondheid. Daarom zijn er grenswaarden voor deeltjes vastgesteld. Bij gebruik van de auto mogen deze grenswaarden niet worden overschreden!

Tegenwoordig worden de grenswaarden voor zwevende deeltjes steeds belangrijker voor de bescherming van het milieu en de gezondheid van de bevolking. Sindsdien zijn de grenswaarden voor zwevende deeltjes steeds verder verlaagd.

Ontwikkeling van de grenswaarden:

Sinds 1992 (Euro 1) voor deeltjes per km (PM).
Sinds 2000 (Euro 3) grenswaarden voor stikstofoxiden (NOx), 0,5g/km
Sinds 2005/2006 grenswaarden op 0,25g/km
Sinds 2009 /2011 (Euro 5) grenswaarden voor deeltjesaantal (PN), 0,18g/km
Sinds 2014/2015 (Euro 6) grenswaarden NOx 0,08g/km + PM 0,0045 g/km

In de tussentijd kunnen dieselmotoren en benzinemotoren roetfilters gebruiken om de roetdeeltjes en de uitstoot effectief te verminderen. De roetdeeltjes worden door een filter met fijne poriën en hoge temperatuur geleid, die uiteindelijk de roetdeeltjes uit de uitlaatgassen filtert.

Een deeltjesfilter werkt in het geheim, zodat de bestuurder normaal gesproken niet merkt hoe het werkt. Toch is een DPF (of OPF) enorm belangrijk voor u, uw voertuig en ons milieu. Bovendien kunt u niet om een deeltjesfilter heen om aan de grenswaarden voor zwevende deeltjes te voldoen.

Je kunt de stelling zelfs aanscherpen en zeggen dat je absoluut een schoon, goed werkend roetfilter moet hebben. Want: alleen met zo’n filter is de effectieve vermindering van verontreinigende stoffen gegarandeerd. Daarom moet u ook regelmatig een roetfilter laten reinigen. Als u uw roetfilter moet laten reinigen, helpen wij u graag met onze innovatieve en tegelijkertijd zachte DPF-reinigingsprocedure – snel, ongecompliceerd, betrouwbaar en voordelig.

Een deeltjesfilter achteraf inbouwen kan zinvol zijn

Alle nieuwere dieselvoertuigen moeten in de fabriek met een roetfilter worden uitgerust, omdat geen enkele autofabrikant het zich nog kan veroorloven zonder dit onderdeel te rijden (wettelijke richtlijn om aan de emissiewaarden te voldoen). De publieke perceptie en het bewustzijn van het probleem is te groot. Daarnaast spelen de zogenaamde milieuzones in de grote Europese steden een rol. Hier zijn alleen voertuigen (diesel en benzine) met “passende” uitlaatemissiewaarden toegestaan, en een sticker (groene sticker – volgens Euro 4) geeft duidelijke informatie.

Voor oudere dieselvoertuigen met emissieklasse 3 (gele sticker) kan een groene milieusticker volgens Euro 4 worden verkregen door achteraf een roetfilter in te bouwen. De door de staat gesubsidieerde aanpassing liep echter af in 2016.

Toch kan het om milieu- en gezondheidsredenen of vanwege de invoering van lage-emissiezones zinvol zijn om achteraf een roetfilter in te bouwen. Bovendien kan de doorverkoopwaarde stijgen en dalen de verzekeringspremies. Daarom is een roetfilter retrofit de moeite waard – in ieder geval voor het milieu!

Meer informatie over de gevolgen van een verwijderde DPF vindt u hier.

Het verschil tussen originele dieselroetfilters (DPF) en retrofitfilters:

Verschillende materialen (b.v. cordieriet, siliciumcarbide, aluminiumtitanaat, enz.) worden verwerkt in de keramiek / monoliet van een DPF / katalysator, alsook gecoat / gedampt met edele metalen (rhodium, platina, palladium, enz.). Deze dragen aanzienlijk bij tot de omzetting van de verontreinigende stoffen.

Aangezien deze edele metalen, net als bijvoorbeeld goud/platina, een vaste hoeveelheid vormen op de wereldmarkt, kan de keramiek van de DPF alleen goedkoper worden geproduceerd als deze in een kleinere vorm wordt opgeslagen/verwerkt. Dit verklaart ook waarom goedkoop vervaardigde filters meestal niet de kwaliteit en de levensduur hebben van een originele DPF.

Daarom is reinigen bij Barten aan te raden, want dan kunt u uw originele roetfilter in de best mogelijke kwaliteit blijven gebruiken.

Betekenis van de afkorting DPF

DPF is de afkorting van Diesel Particulate Filter.

Andere namen voor DPF zijn:

RF (roetfilter)
RPF (roetdeeltjesfilter)
DRPF (Diesel Particulate Filter)

Over de kosten – DPF-reiniging vs. vervanging van de auto

De vervanging van een roetfilter gaat gepaard met hoge kosten. Want: de nieuwprijs voor een roetfilter ligt vaak tussen de 1.000-5.000 euro. Wij bieden een complete roetfilterreiniging van alle automodellen aan voor 375,- Euro incl. BTW en retourzending. Of u het filter wilt vervangen of kiest voor DPF reiniging is natuurlijk aan u. Met een DPF-reiniging kunt u echter tot 70% van de kosten van een nieuw filter besparen en toch een filter krijgen met de waarden van een nieuw filter.

U kunt dus behoorlijk wat geld besparen met een professionele DPF reiniging NRW!

Meer informatie over DPF-regeneratie

Zodra een bepaalde tegendruk in het dieseldeeltjesfilter wordt bereikt, start de voertuigelektronica de interne regeneratie, waarbij de roetdeeltjes in het filter tot as worden verbrand. Bij deze verbranding worden echter alleen de bovenste roetlagen aangetast, zodat het filter geleidelijk verstopt raakt met roet en as.

De zelfstandige regeneratie van een roetfilter kan slechts tot een bepaald punt plaatsvinden. Bij dit proces worden afgezette roetresten verbrand en blijft alleen as over.

Als de DPF niet meer zelfstandig kan regenereren, moet u een bedrijf inschakelen voor een professionele reiniging van het roetdeeltjesfilter. Als u uw DPF moet laten reinigen, helpen wij u graag.

Om een DPF zo lang mogelijk mee te laten gaan, beschikt het voertuig over een zelfreinigende modus.

Er zijn 2 varianten van de interne regeneratie van het voertuig zelf – de zogenaamde actieve en passieve regeneratie.

Passieve regeneratie vindt altijd plaats wanneer het voertuig een bepaalde bedrijfstemperatuur/uitlaatgastemperatuur heeft bereikt. Het opgehoopte roet wordt dan in het filter tot as verbrand. Aangezien as een veel kleiner volume heeft dan roet, zal een DPF die alleen met as is gevuld, langer meegaan. Deze regeneratie vindt op de achtergrond plaats en wordt door de klant niet opgemerkt.
Bij actieve regeneratie wordt de actuele waarde van de luchtdoorvoer (d.w.z. de hoeveelheid lucht die vrij door het filter kan stromen) vóór en na het filter via de sensoren op het filter (lambda/differentiële druksensor) aan de boordelektronica doorgegeven. Als dit te laag is door een hoog roetdeeltjesgehalte (of de tegendruk van de uitlaatgassen is te hoog), wordt door de elektronica een actieve regeneratie gestart. Hier wordt meer dieselbrandstof ingespoten, zodat de uitlaatgastemperatuur stijgt en het roet in het filter verbrandt.

Externe regeneratie:

Een andere mogelijkheid van regeneratie is de zogenaamde gedwongen regeneratie. Dit wordt gewoonlijk gebruikt als eerste hulp door werkplaatsen wanneer het waarschuwingslampje van het deeltjesfilter op het display verschijnt. Hier wordt een extra regeneratieprogramma gestart, waarbij de injectiehoeveelheid en het aantal omwentelingen onder volle belasting via het systeem worden verhoogd, zodat het roet tot as verbrandt en dus de luchtstroom in het filter wordt verbeterd.

Als het filter te zwaar wordt belast of als geforceerde regeneratie wordt herhaald, kan deze vorm van regeneratie ook schade veroorzaken aan het keramiek (fusing).

• Additief ondersteunde regeneratie:Er zijn ook roetfilters waarbij additieven in de brandstof de roetverbrandingstemperatuur verlagen en het afbrandingsproces plaatsvindt vanaf ongeveer 400 graden. De verbranding van additieven verhoogt bovendien het asgehalte in het filter.

  Bij alle regeneratiemethoden wordt slechts een deel van het roet tot as verbrand. Bovendien blijft de as altijd achter in het filter en raakt het geleidelijk verstopt. Een vervanging of reiniging is onontbeerlijk vanwege de werking.

  Een DPF raakt na verloop van tijd nog steeds verstopt

  Een DPF verstopt echter in de loop der jaren door de ophoping van as. Dit ontstaat bij de verbranding van roet tijdens de interne en externe regeneratie.

  Onder optimale bedrijfsomstandigheden hopen asresten zich altijd op als eindproduct van de regeneratie totdat de maximale opvangcapaciteit is bereikt. Geleidelijk aan vormt zich de zogenaamde filterkoek en raakt het filter verstopt.

  Bij frequente korte ritten of onderbrekingen van regeneratieritten, bijvoorbeeld door “stop and go” verkeer, kan het filter verstopt raken. Stop and Go” verkeer, kan het afgezette roet niet worden weggebrand. Dit verstopt het filter veel sneller door zijn samenstelling en dichtheid.

  Motorolie van slechte kwaliteit of defecte motoronderdelen, zoals gloeibougies, EGR-kleppen, sensoren, enz. dragen echter ook bij tot meer roetafzetting in het filter, naast de afgebrande as.

  In het geval van defecte onderdelen kan een filter binnen zeer korte tijd verstopt raken, als zich door een onzuivere verbranding van de uitlaatgassen een grotere hoeveelheid roet in de uitlaatgassen verzamelt.

  De klant heeft dan alleen de keuze tussen een dure nieuwe aankoop of een kostenbesparende filterreiniging bij een gespecialiseerd bedrijf voor roetfilterreiniging.

  Momenteel aangeboden methoden voor de reiniging van deeltjesfilters

  Thermisch-mechanische reiniging van deeltjesfilters: (reinigingsmethode van de firma Barten)
  Perslucht (pneumatische DPF-reiniging)
  Spoelmethode met of zonder chemische reinigingsmiddelen
  Koeltechniek (droogijs)
  Echografie
  Hogedrukreiniger
  Ovenspray
  Chemische oplossingen / zelfreinigers

  Over de duurzaamheid van het filter na DPF-reiniging

  De “duurzaamheid” hangt af van de kilometerstand, de DPF-monoliet (kern) en de goede werking van alle motoraanhechtingen/slijtageonderdelen (gloeibougie, EGR-klep, koelvloeistofthermostaat, sensoren, turbolader enz.)

  Daarom is het belangrijk het voertuig tijdens de DPF-reiniging grondig te inspecteren op defecte onderdelen, zodat deze foutbronnen (die onder meer leiden tot meer roetvorming en voortijdig herladen) worden geëlimineerd. Als de DPF technisch in orde is en goed werkt, kan de DPF meerdere malen worden gereinigd – d.w.z. de keramiek mag niet beschadigd zijn / mag niet zijn ontbrand.

  Correcte verwijdering van de uitstoot na DPF-reiniging

  Bij de reiniging van roetfilters is de correcte verwijdering van de roetfilteruitstoot na de DPF-reiniging van groot belang.

  Maar hoe voert u de afvoer van het roetfilter goed af?

  Na verloop van tijd hopen as, roet, olie en andere resten zich op in het filter en moeten zij na reiniging als gevaarlijk afval worden afgevoerd om te voorkomen dat zij in het milieu terechtkomen en op lange termijn onherstelbare schade veroorzaken.

  Door de correcte verwijdering van DPF-emissies kan milieuvervuiling worden voorkomen en kan de gezondheid van de werknemers in de werkplaatsen worden beschermd.

  Andere methoden voor het reinigen van dieseldeeltjesfilters – die toch al goedkoop en onvoldoende schoon zouden zijn – leiden er vaak toe dat de verontreinigende stoffen uit het roetfilter direct op het terrein vrijkomen, zodat niet alleen het milieu maar ook de schoonmaakmedewerkers direct schade ondervinden.

  Als onderdeel van onze diensten op het gebied van de reiniging van roetfilters zien wij het als een vanzelfsprekendheid om de professionele verwijdering van de lozing als gevolg van de DPF-reiniging voor onze klanten op ons te nemen.

  Zo leveren we een belangrijke bijdrage aan het behoud van ons milieu op lange termijn!

Over de rol van katalysatoren in auto’s – en ons dagelijks leven:

Katalysatoren zijn van enorm belang op bijna alle gebieden van het dagelijks leven – zonder dat we ons daar altijd van bewust zijn.

Het bekendste voorbeeld zijn de katalysatoren in auto’s.

Zij worden gebruikt voor de nabehandeling van uitlaatgassen en reinigen de uitlaatgassen die bij de verbranding in de motor ontstaan. Bovendien zorgen katalysatoren in auto’s ervoor dat schadelijke bestanddelen van uitlaatgassen worden omgezet in onschadelijke gassen. Op die manier komen de schadelijke stoffen en deeltjes niet in het milieu terecht en kunnen zij noch mens noch milieu in gevaar brengen. Een katalysator gebruikt hiervoor katalyse; dit is een chemisch proces.

Een katalysator bestaat uit een stalen behuizing. Deze bevat een metalen (metalith) of keramische (monolith) kern. Door de kern lopen vele kanaaltjes in de lengterichting. Het doel is een zo groot mogelijk oppervlak te creëren zodat de katalysator een optimaal effect heeft. Het oppervlak van de drager is bedekt met een zeer poreuze laag (wash-coat). Hierin zijn edele metalen (platina, palladium en/of rhodium) verwerkt. Dit proces vindt ook plaats in een autokatalysator, maar de term katalysator wordt nu rechtstreeks geassocieerd met het desbetreffende onderdeel. Daarnaast wordt een katalysator ook gebruikt bij de voedselproductie of bij de productie van meststoffen.

Katalysatoren zijn sleuteltechnologieën. Zij kunnen ervoor zorgen dat een reactie minder energie vergt omdat zij een andere weg aflegt dan zonder de katalysator. In de praktijk kan een reactie bij lagere temperaturen of in kortere tijd plaatsvinden. Dit maakt het hele proces energiezuiniger. Met deze bijzondere eigenschappen speelt een katalysator een belangrijke rol in allerlei alledaagse toepassingen (bijvoorbeeld bij de voedselproductie en de productie van meststoffen). Bijgevolg is er niet één katalysator voor alle gevallen. Voor elke reactie is veeleer een specifieke kandidaat nodig. De katalysator zal ons dus ook in de toekomst blijven vergezellen als een sleuteltechnologie, een belangrijke bijdrage op het gebied van energie, grondstoffen en milieu.

Naast de DPF-reiniging reinigen wij ook de katalysator – expertise van Barten GmbH:

Katalysatoren zijn relevant voor auto’s, mensen en het milieu. Veel van onze klanten zijn onzeker als ze bij ons komen om het roetfilter te laten reinigen. Hier worden wij vaak geconfronteerd met de vraag of de katalysator naast de reiniging van het deeltjesfilter ook een externe reiniging nodig heeft.

Er zijn 2 verschillende systemen:

Combinatiefilters waarbij de katalysator en de DPF in één behuizing zijn gemonteerd.
Afzonderlijke systemen waarbij de DPF en de katalysator afzonderlijk zijn geïnstalleerd (externe katalysator).

Bij de combinatiefilters wordt de katalysator automatisch en zonder extra kosten gereinigd. Als uw voertuig naast de DPF nog een externe katalysator heeft, moet deze ook worden gereinigd. De katalysator raakt niet verstopt zoals een deeltjesfilter, maar het oppervlak van de katalysator is bedekt met een laag roet, waardoor het katalytisch gedrag wordt verminderd en de reactietijd van de katalysator wordt verlengd. Bovendien kan het gebeuren dat opgehoopt roet uit de katalysator vrijkomt en het gereinigde roetfilter opnieuw vervuilt/bekleedt. In dergelijke gevallen moet de DPF worden verwijderd en opnieuw worden gereinigd. Bij katalysatoren met sensorbewaking kunnen ook foutmeldingen/problemen optreden, aangezien de roetvorming kan leiden tot de foutmelding “Efficiëntie onder minimum” aan de regeleenheid.

Voor het reinigen van de externe katalysator, in combinatie met een roetfilter, zijn er extra kosten van 50 euro incl. BTW.

“Heeft uw voertuig een extra externe katalysator naast de DPF?

Zorg ervoor dat u dit met uw werkplaats verduidelijkt, want dit moet ook worden schoongemaakt. De katalysator raakt niet verstopt zoals een deeltjesfilter, maar het oppervlak van de katalysator wordt bedekt met een laag roet, waardoor het katalytisch gedrag vermindert of de reactietijd van de katalysator wordt verlengd. Bovendien kan het gebeuren dat het opgehoopte roet van de vooraf geïnstalleerde externe katalysator loslaat en zo het gereinigde deeltjesfilter opnieuw vervuilt.

Er kunnen ook foutmeldingen/problemen optreden, aangezien de katalysator wordt bewaakt door een lambdasonde en door roetvorming bijvoorbeeld de foutmelding “Efficiëntie onder minimum” aan de regeleenheid meldt.

Sommige katalysatoren hebben een extra late injectie om de verbrandingstemperatuur te verhogen. Hierbij wordt extra ingespoten diesel verneveld en verbrand via een inspuitstuk en draagt zo bij tot een hogere uitlaatgastemperatuur en verbranding van de dieseldeeltjes. Indien dit proces niet kan plaatsvinden, bijvoorbeeld door een geblokkeerde sproeier, ontstaat er door de te lage temperatuur meer roetvorming en wordt de DPF belast.

Tijdens de reiniging van het roetfilter kunt u ook uw externe katalysator laten reinigen. Dit brengt extra kosten met zich mee van 50 euro inclusief BTW.”

Over de verschillende soorten katalysatoren:

Niet alle katalysatoren zijn hetzelfde – net als bij DPF’s zijn er ook hier verschillen.

De uitlaatgassen die bij de verbranding van brandstof ontstaan, worden volgens verschillende chemische principes behandeld voordat zij mechanisch worden opgevangen in de DPF. De volgende katalysatortypes worden gebruikt voor de katalytische behandeling van uitlaatgassen:

SCR CAT
NOx-opslagkatalysator
Oxidatiekatalysator
Geregelde driewegkatalysator
Ongeregelde katalysator